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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.•ᴥ•48万平方米，ʚ ɞ需要承载超过2700万人次的吞吐量。

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兰州和乌鲁木齐之εïз前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现.˗ˏ/****/ˋ♡ˎˊ˗有压力。

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明,。,。,。，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离ᕱ ᕱ非常远，˙ϖ˙两个枢纽生态位截然不同。”

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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空ʚ ɞ枢纽建设的指导意见•ᴥ•》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽•ᴥ•功能体系。

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阿拉木图人口近200°꒰'ꀾ'꒱°万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际ʕ•̫͡•ོʔ旅客吞吐量不到阿งง คค拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈打造枢纽，形成开放门ᕱ ᕱ户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。

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